En bref
- Une dashcam de voiture vit derrière un pare-brise, à l'abri. Sur une moto, elle est dehors.
- Quatre contraintes changent tout : l'eau, les vibrations, la chaleur au soleil, et l'absence d'habitacle pour cacher les câbles.
- Le double capteur avant-arrière est plus utile en moto qu'en voiture : c'est souvent par l'arrière que le danger arrive.
- La fixation compte autant que la caméra. Une image tremblée ne prouve rien.
- L'alimentation se prend sur la batterie, pas sur une prise accessoire coupée avec le contact.
Ce qui change par rapport à une voiture
L'eau
Une caméra de voiture n'a pas besoin d'être étanche : le pare-brise la protège. Sur une moto, elle reçoit la pluie, les projections, le nettoyage au jet.
Regardez l'indice de protection annoncé, et vérifiez qu'il couvre bien le boîtier et les connecteurs. Un boîtier étanche relié par une prise non protégée n'est pas étanche.
Les vibrations
Un moteur de moto et une chaussée dégradée transmettent bien plus de vibrations qu'une caisse suspendue. Deux conséquences : l'image devient floue, et les connecteurs se fatiguent.
C'est aussi la première cause de carte mémoire corrompue sur deux-roues : l'écriture est interrompue par les secousses.
La chaleur
Une caméra exposée au soleil, sans ventilation, monte vite en température. Les capteurs perdent en qualité et les électroniques coupent en protection thermique. Une caméra qui s'arrête l'été n'enregistre rien le jour où vous en avez besoin.
Le passage des câbles
Sur une voiture, on cache le câble dans la garniture. Sur une moto, il n'y a pas de garniture. Le cheminement doit éviter les points de pincement, les parties chaudes, et suivre les mouvements de la direction sans tirer.
Pourquoi le double capteur est plus utile en moto
En voiture, la caméra frontale couvre l'essentiel des accrochages. En moto, une grande partie des situations dangereuses vient de derrière et des côtés : le véhicule qui ne voit pas le deux-roues, la portière qui s'ouvre, le changement de file.
Une configuration avant et arrière documente ce que le pilote ne peut pas regarder. C'est le montage à privilégier, davantage qu'en voiture.
La fixation : la moitié du travail
Une caméra qui bouge produit une image inutilisable, quelle que soit sa définition.
- Fixez sur une partie rigide, pas sur un carénage souple ni sur un rétroviseur qui vibre.
- Serrez sans écraser, et vérifiez le serrage après les premières sorties.
- Ajoutez une sécurité, attache ou cordon, pour éviter la perte pure et simple.
- Vérifiez le cadrage après montage, en position de conduite. Un cadrage réglé sur béquille regarde le ciel une fois en route.
- Contrôlez qu'aucun élément mobile ne touche la caméra à fond de braquage.
L'alimentation
La plupart des prises accessoires de moto sont coupées avec le contact. Pour une caméra qui démarre avec le moteur, cela suffit. Pour toute surveillance à l'arrêt, il faut une ligne permanente, et donc les mêmes précautions qu'en voiture : un coupe-circuit de tension, car une batterie de moto est bien plus petite que celle d'une voiture et se vide beaucoup plus vite.
Sur un deux-roues, la marge est mince. Ne branchez pas en permanent sans protection de tension.
Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter
- L'indice de protection du boîtier et des connecteurs.
- Le comportement en vibration : demandez une séquence réelle sur route, pas une démonstration à l'arrêt.
- La plage de température de fonctionnement.
- Le type de fixation fourni, et sur quelle partie de la moto elle se pose.
- La carte mémoire attendue : haute endurance obligatoire, les vibrations aggravent l'usure.
- La présence ou non d'un double capteur avant-arrière.
Questions fréquentes
Peut-on mettre une dashcam de voiture sur une moto ?
Techniquement oui, mais elle n'est ni étanche ni conçue pour les vibrations. Elle ne durera pas.
Une caméra d'action fait-elle l'affaire ?
Pour filmer une balade, oui. Pour enregistrer en continu à chaque trajet, une caméra embarquée dédiée est plus adaptée : elle démarre seule et tourne en boucle.
Faut-il filmer l'arrière ?
C'est le principal intérêt du double capteur en moto. Beaucoup de situations viennent de derrière.
La caméra sur le casque, est-ce mieux ?
Elle suit le regard, ce qui est utile, mais elle ajoute du poids et un porte-à-faux sur le casque. Le sujet dépasse le cadre de cet article.
Quelle carte mémoire ?
Haute endurance, toujours. Les vibrations et l'écriture en boucle usent une carte ordinaire très vite.
Pour aller plus loin
- Étanchéité et vibrations : les deux pannes qui tuent une caméra de moto
- Homologation : le mot et ce qu'il recouvre
À propos de l'auteur
Vincent Castanier est le fondateur de DashcamX. L'idée lui est venue après un délit de fuite : le conducteur responsable est parti, et sans rien pour établir ce qui s'était réellement passé, l'accrochage lui a coûté cher. Il vend aujourd'hui les caméras qui lui auraient évité ça.
Cet article décrit des principes généraux. L'installation électrique et la fixation d'un accessoire sur un deux-roues engagent votre responsabilité et peuvent avoir une incidence sur votre assurance : renseignez-vous auprès de votre assureur.